Rehabilitarán tramo elevado de la Línea B del Metro, te contamos
Las obras se concentrarán en el puente elevado que atraviesa las estaciones Oceanía, Romero Rubio, Ricardo Flores Magón y San Lázaro.
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La Línea B del Metro de la Ciudad de México, una de las más señaladas por fallas operativas y denuncias de usuarios sobre deficiencias estructurales en su tramo elevado, será rehabilitada antes de que termine 2025.
El pasado 30 de junio, el gobierno capitalino publicó en la Gaceta Oficial la convocatoria de licitación SDGMLP-N11-2025. En el documento se establece que los trabajos se realizarán entre el 28 de julio y el 31 de diciembre de este año.
Las obras se concentrarán en el puente elevado que atraviesa las estaciones Oceanía, Romero Rubio, Ricardo Flores Magón y San Lázaro. Hasta el momento, las autoridades no han informado si será necesario cerrar estaciones durante el periodo de intervención.
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De acuerdo con cifras oficiales, solo en el primer trimestre de 2025 esta línea movilizó a 30 millones 360 mil 308 pasajeros, lo que la mantiene como una de las rutas con mayor demanda del sistema.
A pesar de sus constantes reportes por fallas, la Línea B ha mostrado un desempeño relativamente favorable en algunos indicadores técnicos.
Según la Cuenta Pública 2022 del Sistema de Transporte Colectivo (STC), antes de registrar una avería, los trenes recorrían en promedio 2,418 kilómetros, por encima del promedio del resto de las líneas, que fue de 1,778 kilómetros.
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No obstante, esta cifra representó un retroceso frente al año anterior, cuando la fiabilidad alcanzó los 2,781 kilómetros por falla. En 2021 se documentaron 360 incidentes relevantes en la línea, mientras que en 2019 el rendimiento era aún menor, con apenas 1,786 kilómetros recorridos por avería.
Además, la Línea B ha operado con un déficit de trenes. Junto con la Línea 12, fue una de las únicas que no contaban con el parque vehicular completo: solo 25 de los 28 trenes requeridos estaban en operación.
Frente a este panorama, durante 2024 ya se habían iniciado trabajos de rehabilitación, enfocados también en el tramo elevado, particularmente en los plintos, que son estructuras fundamentales para sostener las vías del tren.
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